Dina 10 SM, arsitek Romawi kuna Vitruvius ngajelaskeun mesin ngangkat dina manual arsitéktur na.Mesin ieu gaduh tihang, luhureun tihang dilengkepan katrol, posisi tihang dibenerkeun ku tali tarik, sareng kabel anu ngalangkungan katrol ditarik ku winch pikeun ngangkat barang beurat.
Dina abad ka-15, Italia nimukeun jib crane pikeun ngajawab masalah ieu.Crane ngabogaan cantilever condong jeung katrol dina luhureun panangan, nu bisa diangkat jeung diputer.
Dina pertengahan jeung ahir abad ka-18, sanggeus watt ningkat jeung nimukeun mesin uap, anjeunna nyadiakeun kaayaan kakuatan pikeun mesin hoisting.Dina 1805, insinyur Glen Lenny ngawangun angkatan mimiti crane uap pikeun darmaga London.Dina 1846, Armstrong Inggris ngarobah bango uap di darmaga Newcastle jadi bango hidrolik.
Dina awal abad ka-20, bango munara dipaké di Éropa,
Bango utamina kalebet mékanisme angkat, mékanisme operasi, mékanisme luffing, mékanisme slewing sareng struktur logam.Mékanisme ngangkat nyaéta mékanisme kerja dasar bango, anu biasana diwangun ku sistem gantung sareng lir, ogé ngangkat barang beurat ngalangkungan sistem hidrolik.
Mékanisme operasi dianggo pikeun mindahkeun objék beurat sacara longitudinal sareng horisontal atanapi nyaluyukeun posisi kerja bango.Biasana diwangun ku motor, reducer, rem sareng roda.Mékanisme luffing ngan dilengkepan dina jib crane.Amplitudo nurun nalika jib diangkat sarta nambahan nalika eta lowered.Ieu dibagi kana luffing saimbang jeung luffing teu saimbang.Mékanisme slewing dipaké pikeun muterkeun boom sarta diwangun ku hiji alat nyetir jeung alat slewing bearing.Struktur logam nyaéta kerangka bango.Bagian bantalan utama sapertos sasak, booming sareng gantry tiasa janten struktur kotak, struktur truss atanapi struktur wéb, sareng sababaraha tiasa nganggo baja bagian salaku balok anu ngadukung.
waktos pos: Oct-30-2021